더 짧은 동선은 더 적은 연료 — 그리고 더 적은 탄소입니다. 측정하고, 배차로 줄이고, 리포트로 증빙합니다.
Scope 3는 회사가 직접 배출하지 않지만 공급망·물류·제품 사용 등 가치사슬 전반에서 발생하는 온실가스입니다. 글로벌 기준이 이를 포함하면서, 한국도 의무화 일정을 확정했습니다.
한국회계기준원 KSSB가 ISSB(IFRS S1·S2) 기반 「지속가능성 공시기준서 제1·2호」를 최종 의결하고, 금융위원회가 단계적 의무화 로드맵(안)을 공개했습니다.
연결자산총액 30조 원 이상 코스피 상장사 약 58개사부터 기후 공시 의무가 시작됩니다. 초기에는 거래소 공시 형태로 운영됩니다.
적용 범위가 자산 10조 원 이상 상장사로 확대됩니다.
의무공시 시작 후 3년 유예를 거쳐, 가치사슬 배출인 Scope 3 공시가 적용됩니다. 초기에는 추정·예측 정보에 대한 면책(Safe Harbor)이 허용됩니다.
ISSB의 IFRS S2는 Scope 3를 포함하며(첫해 유예), EU CSRD는 일부 완화 속에서도 골격을 유지합니다. 싱가포르 등 아시아 주요국은 2026년경 Scope 3 공시를 도입하고 있습니다.
출처: 금융위원회 「ESG 공시 로드맵(안)」(2026.2) · 한국회계기준원 KSSB 「지속가능성 공시기준서 제1·2호」(2026.2) · ISSB IFRS S1·S2. 적용 시점·대상·범위는 향후 정책에 따라 변동될 수 있습니다.
운송·배송에서 나오는 배출은 가치사슬 배출(Scope 3)의 핵심 항목입니다. 화주의 탄소 성적표에 물류가 그대로 반영됩니다.
대기업이 Scope 3를 공시하려면 협력사·물류사의 배출 데이터가 필요합니다. 의무 대상이 아니어도, 거래처로부터 데이터 제공을 요구받게 됩니다.
공시는 출발점일 뿐입니다. 실제 배출을 줄이는 수단(배차 최적화)이 함께 있어야 진짜 대응이 됩니다.
2028년 1차 의무화와 2031년 Scope 3 적용을 앞두고, 데이터 체계를 미리 갖춘 기업이 유리합니다. 초기에는 추정 정보 면책(Safe Harbor)도 적용됩니다.
배차·운행 데이터를 기반으로 거래처·차량별 물류 탄소 배출을 추정해 리포트로 정리합니다. 화주의 Scope 3(운송) 대응 자료로 활용할 수 있습니다.
주행거리를 줄이면 연료와 탄소가 함께 줄어듭니다. 대형 유통 H사 사례에서는 주행거리 −15%를 달성했고, 그만큼 운송 탄소도 감소합니다.
주행거리 −15% → 운송 탄소 −15% (상대 비교 · 예시)
무료 배차 진단에서 귀사 물류의 탄소 절감 가능성을 함께 확인합니다.